評一周車股，察百態(tài)車市。
(資料圖片僅供參考)
3064.07、10130.47點。
8月25日，上證指數(shù)、深證成指盤中分別下探至2023年以來新低。截至8月25日收盤，上證綜指跌0.59%，報3064.07點；科創(chuàng)50指數(shù)跌1.7%，報870.4點；深證成指跌1.23%，報10130.47點；創(chuàng)業(yè)板指跌1.17%，報2040.4點。
全周維度看，滬指累計下跌2.17%，年內(nèi)漲幅悉數(shù)回吐，年線翻綠；深成指跌3.14%，創(chuàng)業(yè)板指跌3.71%，上證50指數(shù)跌0.89%相對抗跌，滬深300指數(shù)跌1.98%，科創(chuàng)50指數(shù)同樣跌近4%。
Wind統(tǒng)計顯示，兩市共886家上漲，4235家下跌，平盤有126家。
8月25日，兩市成交7663億元，較前一交易日的7857億元減少194億元。其中，滬市成交3178億元，比上一交易日3324億元減少146億元，深市成交4485億元。
滬深兩市共有31只股票漲幅在9%以上，103只股票跌幅在9%以上。
北向資金8月25日凈賣出24.01億元。其中，滬股通凈賣出6.73億元，深股通凈賣出17.28億元。本周北向資金累計減倉近225億元，陸港通開通以來首次連續(xù)三周減倉額均超200億元。
8月份以來，A股從近3300點開始震蕩下跌，滬指節(jié)節(jié)敗退。8月21日-25日這一周，更是持續(xù)陰跌到讓市場投資者迷茫，滬指一路逼近3000點大關。
目前A股已連跌三周，市場“3000點保衛(wèi)戰(zhàn)”呼聲再起。
摩根士丹利發(fā)表報告表示，3個月內(nèi)第2次下調(diào)A股及港股主要指數(shù)目標，以反映明年經(jīng)濟增長預測下降，其中將恒生指數(shù)、恒生國企指數(shù)及滬深300指數(shù)于明年6月的基本目標分別下調(diào)至18500點、6450點及4000點。
大摩也將MSCI中國指數(shù)于明年6月的基本情境目標下調(diào)至60，較之前的預測下降14%。由于在市場波動期，大摩將防守性的公用事業(yè)股權重從減持”上調(diào)至“持平”，并削減對資訊科技股的風險敞口。
有機構投資者感慨：“這幾天A股可謂是災難式下跌，確實超乎預期了。現(xiàn)在整體上情緒都很差，經(jīng)濟數(shù)據(jù)不景氣，地產(chǎn)公司瀕臨破產(chǎn)，信托理財爆雷，股市又這么連續(xù)下跌，很難讓人提振信心?！?/p>
另外，數(shù)據(jù)顯示，截至8月25日晚間，A股共有2718家上市公司披露了半年報，其中2309家實現(xiàn)盈利、1493家取得正增長，占比分別為84.95%和54.93%。從行業(yè)上看，業(yè)績增長的公司主要集中在生物醫(yī)藥、機械設備、電力設備等行業(yè)。
拆解國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈重點公司，部分龍頭上市公司的業(yè)績，彰顯出韌性與活力，實現(xiàn)了穩(wěn)中有變、穩(wěn)中有進。
以“日賺一億”的寧德時代為例，在寧德時代已經(jīng)發(fā)布的半年報中，上半年總營收1892.46億元，同比去年同期的1130億元增長了67.52%，上半年歸母凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%。
這表明寧德時代的盈利能力顯著提升，經(jīng)營效益顯著改善?？傮w來看寧德時代每日凈利約1.15億元，屬于不折不扣的“印鈔機企業(yè)”。
海外市場一直是寧德時代的主攻方向，尤其看重歐洲市場，歐洲市場的發(fā)展對寧德時代有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。
中報顯示，今年上半年寧德時代海外市場的營收占總營收的35.5%，而這一占比在去年為23.4%，提升較大。
據(jù)韓國市場研究機構SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，寧德時代海外市場占有率達27.3%，相比去年同期的20.4%提升近7個百分點。5月海外市場份額高達28.9%，這是寧德時代連續(xù)數(shù)月在該領域排名第一。
不過值得一提的是，寧德時代因重心偏向海外，國內(nèi)市場占有率有所下滑，由2020年的50%跌至2022年的48.6%。
此消彼長，比亞迪市場份額由2020年的14.9%，增長至2022年的23.7%。兩者市場份額差距也由35.1%縮減至24.9%。近期總銷量突破500萬輛的比亞迪憑借新能源汽車產(chǎn)品銷量高速增長，帶動了比亞迪動力電池裝機量飆升，市場份額增長至30%以上，拉近了與寧德時代份額的差距。
不過寧德時代相關人士表示，寧德時代盡管受到比亞迪的強勢挑戰(zhàn)，國內(nèi)份額有所下滑，但總體上看寧德時代市場份額穩(wěn)居全球第一。
與寧德時代相比，也有像眾泰汽車這樣盈利情況“貧富”差距加大的突出案例。
21日盤后，眾泰汽車發(fā)布2023年半年度報告。上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.71億元，同比增加24.55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.84億元，上年同期為虧損2.77億元，虧損額增加2.37%。
截至報告期末，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為21.53億元，比上年度末減少11.65%。
半年報介紹，眾泰汽車是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè)，另外還有汽車零部件業(yè)務及門業(yè)業(yè)務。
眾泰汽車表示，與上年同期相比，2023年上半年公司汽車整車銷售收入增加，汽車零部件及門業(yè)業(yè)務調(diào)整了產(chǎn)品結構，收入有所提升；由于2023年上半年公司整車業(yè)務仍在恢復中，產(chǎn)銷量分別為872輛和652輛，整體規(guī)模仍較小，因此整體業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。
不僅如此，在此之前眾泰汽車不僅終止了60億元的定增，實控人變更事宜也是“原地踏步”。
7月12日晚間，眾泰汽車公告，終止向特定對象發(fā)行A股股票事項并撤回申請文件。根據(jù)此前公告，眾泰汽車擬向特定對象發(fā)行股票不超過15.13億股(含本數(shù))，募集資金不超過60億元(含本數(shù))，募集資金將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。
此外在6月28日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司目前實控人為黃繼宏，目前正在籌劃變更公司實際控制人事宜，籌劃變更實控人事宜何時完成以及最終能否完成尚存在不確定性。
7月26日，在投資者追問下，眾泰汽車在深交所互動易平臺回復稱，不清楚(實控人)黃繼宏近幾天在哪里辦公，關于實控人變更事宜，目前公司未收到進一步確切消息。
8月22日，就定增終止、實控人變更進展、黃繼宏是否失聯(lián)等問題，眾泰汽車公司證券部工作人員回應稱，由于三個原因終止定增：一是外部市場環(huán)境變化；二是公司實際經(jīng)營情況；三是目前公司正在策劃實控人變更。
對于實控人變更進展，該工作人員表示，目前沒有收到進一步確切消息，如有重大進展會對外公告。對于實控人黃繼宏是否失聯(lián)的問題，該工作人員表示，“我們目前能聯(lián)系上黃總?！?/p>
二級市場方面，截至25日收盤，眾泰汽車跌4.29%報3.35元/股，總市值168.93億元。
回到A股方面，從上周開始，利好政策陸續(xù)出臺。
8月24日，中國證監(jiān)會表示，將主動加強與有關部門的政策協(xié)同，共同為養(yǎng)老金、保險資金、銀行理財資金等中長期資金參與資本市場提供更加有力的支持保障，促進資本市場與中長期資金良性互動。
緊接著中信證券、中信建投、國泰君安、華泰證券、財達證券等多家券商官宣下調(diào)傭金，自8月28日起正式實施。與此同時，8月份以來，A股上市公司開始掀起“回購潮”，多家公募基金和券商資管出手進行自購。
對于自購原因，多家公募基金表示，是“基于對公募基金行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和中國資本市場長期健康穩(wěn)定發(fā)展信心”或?qū)Α肮局鲃油顿Y能力的信心”，本著與廣大投資者風險共擔、利益共享的原則，自購旗下產(chǎn)品。
那么，在一系列政策的呵護下，A股的底究竟在哪里？
“中長期來看，我覺得指數(shù)沒有問題?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，雖然短期沒法兒判斷市場走勢，但是中長期來看，A股市場估值水平已經(jīng)處于歷史偏低位，疊加政策面的精準發(fā)力，指數(shù)下行的空間有限，建議投資者等一等。