車企想要吸引眼球的方法很多，比如釋放一些勁爆的言論，但這種行為如果操作不當也可能帶來一些不利的影響。
最近剛剛成功復(fù)產(chǎn)并且在A股成功“摘帽”的眾泰汽車，本來是好事不斷，就因為一些出位的言論，就收到深交所下發(fā)的關(guān)注函。
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原因就是深交所發(fā)現(xiàn)近期眾泰汽車內(nèi)部人士在接受媒體采訪時，稱眾泰汽車將“全面布局整車、動力電池、零部件等領(lǐng)域，不僅要打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還將從國外引進先進動力電池技術(shù)，成立合資公司”。并且還表態(tài)稱“眾泰動力電池的技術(shù)比寧德時代更加先進”。
而與此同時，10月18日眾泰汽車宣布復(fù)產(chǎn)的時候，ST眾泰就連拉了兩個漲停。10月31日，ST眾泰發(fā)公告稱，向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。11月1日，ST眾泰再次漲停。11月3日，眾泰“摘帽”復(fù)牌后，又是連著兩天一字封死漲停板。
這不得不讓深交所關(guān)注眾泰汽車的規(guī)劃以及言論是否存在夸張和誤導(dǎo)，甚至是違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場的可能。
關(guān)注函中深交所對眾泰汽車提出了三點要求，其中最重要的一點就是針對上述媒體報道的情況做出說明，即是否存在全面布局的規(guī)劃以及合理性，是否引進所謂的比寧德時代更先進的動力電池技術(shù)。
早在6月份的時候，ST眾泰就披露了一項定增預(yù)案，擬通過定增募集資金總額不超過60億元，其中47.32億元擬用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”，占募資總額78.87%。8月19日，眾泰汽車與重慶市璧山區(qū)政府簽署合作協(xié)議，租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對其進行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。10月18日ST眾泰發(fā)布公告稱，60億元定增計非公開發(fā)行A股股票方案的議案已經(jīng)獲得股東大會決議通過。
這可能是目前唯一最能對外彰顯眾泰汽車全面布局新能源產(chǎn)業(yè)野心的動作了。但即使是60億元資金頃刻之間到位，以目前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，想要完成全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局，恐怕也是杯水車薪。
而如果要說更為具體的布局規(guī)劃，目前都還只是紙上談兵了。眾泰汽車2022年半年報中，對動力電池方面的規(guī)劃只字未提，即使是對新能源方面的表述，也只是具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力。
所以，“全面布局”固然可以說是眾泰對未來的一個美好愿景，“比寧德時代更先進的動力電池技術(shù)”這樣的說法，就無疑有蹭“寧王”熱度的嫌疑。
要知道，寧德時代作為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的“一哥”，目前市值已是萬億水平。論研發(fā)投入，萬人以上的研發(fā)團隊，每季度數(shù)十億元的研發(fā)投入；論技術(shù)水平，相信全球動力電池廠商無法出其左右。在三元鋰、磷酸鐵鋰已經(jīng)非常成熟，連鈉離子、全固態(tài)電池、甚至是氫燃料電池尚未能全面量產(chǎn)的情況下，實在很難想象得到國外還有什么動力電池技術(shù)會比寧德時代更先進。如果真有這樣的技術(shù)，其他整車廠商豈不早就開搶了，還輪得到眾泰引進嗎？
眾泰汽車雖然已經(jīng)成功復(fù)產(chǎn)，但并不等于已經(jīng)平安無事。根據(jù)眾泰汽車10月31日披露的三季報顯示，眾泰汽車營收1.88億元，同比減少17.36%，凈虧損1.4億元，同比增加約4成，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為1.03億元。與此同時，眾泰汽車還有高達11.34億元短期借款、17.29億元長期借款。
這說明眾泰汽車的資金狀況仍不樂觀，在60億定增資金未到位之前，現(xiàn)有的生產(chǎn)成本、人力成本都未必能妥善解決，更不用說大手筆的投資或者合資了。
如今的時代是眼球時代，為了宣傳，車企相關(guān)人士吹牛，夸大其詞，甚至故意招黑，這種事情屢見不鮮，并不奇怪。當年的眾泰汽車，也曾經(jīng)是靠“黑”而“紅”。
只不過這次本來是想吹一把牛，展現(xiàn)未來的愿景，鼓勵一下士氣。沒想到吹來了關(guān)注函，如果解釋不清，弄不好還落得個操縱市場的罪名。眾泰汽車可以說是偷雞不成蝕把米。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。