BaaS后不到30萬
編者按：本文來自微信公眾號 超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
蔚來“全村的希望”——全新ES6價格終于揭曉：
(資料圖片)
36.8萬起！
75kWh版本的是36.8萬，100kWh的是42.6萬，CLTC續(xù)航里程分別為490km和625km。如果采用電池租用方案，全新ES6的裸車價為29.8萬
發(fā)布會現(xiàn)場，李斌表示，將新增一款搭載150kWh半固態(tài)電池的超長續(xù)航版本，純電續(xù)航能夠達到930km，預(yù)計7月份投入使用。
在此之前，幾乎所有人都在關(guān)注全新ES6的售價。一方面因為升級太高，引發(fā)了部分ES7車主的維權(quán)。另一方面，目前蔚來銷量下滑明顯，潛在車主都在等著全新ES6。
不夸張地說，全新ES6的定價高低，決定其銷量的多少，甚至?xí)笥椅祦斫酉聛淼淖邉荨?/p>
這款車能讓蔚來銷量重回第一梯隊嗎？
幾天前我們搶先試駕了全新ES6，了解其性能和NOP+，戳視頻：
01 外觀大變樣作為全新車型，也是蔚來提振銷量的主力車，蔚來在全新ES6的身上下足了功夫。
首先新車基于蔚來的NT2.0平臺打造，采用碳化硅功率模塊，并且增加了激光雷達，外觀也用上了最新的家族式設(shè)計語言。
標(biāo)志性的X-Bar設(shè)計元素融入了前臉，形成封閉式的格柵造型，帶來更加純粹、簡潔的視覺效果，車尾還配備了與新ES8/ES7一致的細(xì)長貫穿式 illumiBlade 尾燈燈組。
LED的矩陣大燈使用了分體式的設(shè)計，上半部分是狹長的日行燈帶，取消了上一代日行燈下沿的鍍鉻亮條，下半部分的倒三角狀遠(yuǎn)近光燈。
側(cè)面也取消了原先車型上腰線的鍍鉻飾條，不光延長了視覺效果，也使得懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計更加純粹。
而且蔚來這次聽取了用戶們的意見，終于將充電口從前葉子板移到了正常的左后位置。
相較于第一代ES6，全新ES6軸距更長、車身更寬、高度更低，長寬高分別為4854mm*1995mm*1703mm，軸距為2915mm。
比現(xiàn)款ES6長了4mm，寬了30 mm，矮了55 mm，軸距增加了15mm，新車看起來更低趴，接近2米的寬度也更有氣勢，看起來也更像大哥ES8。
在車內(nèi)部分，蔚來在全新ES6仍然延續(xù)了“第二起居室”的設(shè)計理念，與二哥“ES7”保持了高度一致。如果只看蔚來全新ES8、ES7和ES6的內(nèi)飾，還真有點傻傻分不清。
雙IP設(shè)計風(fēng)格將中控臺切割成上下兩層，空調(diào)出風(fēng)口做了隱藏式處理。
除此之外，新車配備10.2寸HDR數(shù)字儀表，抬頭顯示以及12.8寸大尺寸中控屏。
座椅采用了全新的一體式設(shè)計，靠背以及坐墊還有打孔處理。配置上，前排座椅配有加熱、通風(fēng)、按摩和背部舒緩功能。
女王副駕自然也不能缺席，并且還更迭到了第二代，能夠?qū)崿F(xiàn)172°最大靠背傾角以及22向調(diào)節(jié)，依然有一鍵舒享模式，聯(lián)動頭枕、靠墊、 坐墊、腿托和腳托，形成夾角雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。
值得一提的是，全新ES6雖然比上一代變得更低趴了，但是頭部以及腿部空間反而得到了增加，這也得益于蔚來耗費大量精力自研的座椅骨架。相比第一代ES6，全新ES6后排空間增加了38mm，頭部空間增加了大概75mm，奧秘就在于座椅骨架。
其原理就是通過對前排座椅整體布局的優(yōu)化，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計、選材和驗證，最大限度的壓縮功能包的體積(包含加熱/通風(fēng)/按摩/前排中間氣囊)，在不損失舒適度情況下，減薄座椅坐墊以及靠背的厚度，從而為后排留出了更大的空間。
02 NOP+絲滑，百公里加速4.5秒除了看得見摸得著的地方，底層硬件相比上一代車型，也有著翻天覆地的變化，從車頂瞭望塔式的設(shè)計其實就不難看出，上一代蔚來ES6的短板也終于要補齊了。
全新蔚來 ES6 搭載未來最新的智能系統(tǒng)，擁有 NOP+ 增強領(lǐng)航輔助 Beta、ADB 智能多光束大燈、N-Box 增強娛樂主機和 NOMI 記事功能。
標(biāo)配的Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達、高清攝像頭、高精定位單元等在內(nèi)的33個傳感器，其中包括了1550nm的車頂激光雷達，車身7個800萬像素攝像頭，全系標(biāo)配四顆NVIDIAOrin X 芯片，算力達到1016TOPS。
強大的算力也意味著將提供高階輔助駕駛的能力，在全新?lián)Q代車型上，蔚來ES6也終于補齊了短板。
在實測的動態(tài)駕駛測試中，ES6上搭載的NIO Pilot以及NOP在道路上顯得游刃有余，方向盤控制流暢、平順，沒有出現(xiàn)拖泥帶水和猶豫不決的情況，如同一個遵守規(guī)則的老司機。
基于自研的智能系統(tǒng)，全新蔚來ES6上使用了業(yè)內(nèi)首個8155 + Orin X + X的多架構(gòu)融合方案，想法很成熟就是要實現(xiàn)智能座艙算力與智能駕駛算力的打通。
其中的“X”就比如N-Box增加娛樂主機，只負(fù)責(zé)單獨控制車內(nèi)的娛樂單元，通過異構(gòu)能力聚合組建計算平臺，將分散的算力單元匯集起來，統(tǒng)籌調(diào)配高效使用。
新版系統(tǒng)通過多異構(gòu)單元算力重組、圖形渲染全鏈路優(yōu)化和系統(tǒng)負(fù)載立體式瘦身實現(xiàn)了關(guān)鍵模塊的開機速度、流暢度、應(yīng)用啟動速度、跟手速度較前一版本有肉眼可見的流暢提升。
并且還搭載了全新的智能系統(tǒng)——Banyan榕 2.0.0，自搭載在蔚來ET7上以來，Banyan歷經(jīng)了超20個版本迭代，帶來超200項新增體驗和超400項功能優(yōu)化，而全新ES6是Banyan2.0.0系統(tǒng)的首發(fā)車型。
在動力方面，全新ES6并沒有搭載在ES7以及ES8上使用那套電機系統(tǒng)，而是使用了新的動力總成。
全系仍然是標(biāo)配雙電機四驅(qū)，其中前電機的最大功率達到了150千瓦，后電動機最大功率210千瓦；綜合功率為360kW，峰值扭矩為700N·m。
沒錯，其實就是ET5上的那套動力系統(tǒng)，這套電機使得ET5百公里加速達到了4.3秒，即便是ES6作為中型SUV，在這套動力系統(tǒng)的加持下也成功躋身4秒俱樂部，百公里加速達到了4.5秒。
其實這個數(shù)據(jù)甚至還有點反向虛標(biāo)的意思，我們測試了兩次，并且還是處于逆風(fēng)且接近滿載的條件，實測最好的成績是4.47秒。
全新ES6雖然取消了原有的空氣懸架，但是配備了在ET7上首發(fā)的蔚來自研智能底盤域控制器（ICC），ICC搭配CDC讓ES6可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可500次/秒，0.01秒完成大于6000N的阻尼力調(diào)整，讓車輛的動態(tài)有了更寬廣的控制參數(shù)。
高性能與舒適度本就是屬于“魚和熊掌”的要求，但在這臺車上得到了不錯的兼容。
03 能否成為走量神器？全新的蔚來ES6能否“一炮而紅”，對于蔚來而言意義重大。
4月份乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，蔚來的銷量僅有6658輛，相較于3月份的10378臺和2月份的12157臺來說，算得上是腰斬。
被哪吒、領(lǐng)跑和小鵬這些曾經(jīng)的“手下敗將”超越，僅僅排在了第5的位置，是自今年以來交付量最低的一個月。
而對比之前銷量不如蔚來汽車的理想汽車，4月交付量達到了25681輛，同比增長516.3%。1-4月交付量均超過1.5萬輛，分別達到15141輛、16620輛、20823輛、25681輛。
其實原因很明顯，目前蔚來的主銷車型經(jīng)歷換代，不可避免地帶來了銷量尷尬期。早在五一假期前的上海國際車展上，蔚來總裁秦力洪就表示，蔚來現(xiàn)在正處于產(chǎn)品切換階段，目前能夠交付的產(chǎn)品只有ET5和ES7。
隨著現(xiàn)在ES6換代，也意味著，第一代ES8、ES6以及EC6車型，基本需要在5月份左右清理完畢。
當(dāng)年的ES6力挽狂瀾，曾拯救蔚來于水火之中，主要原因在于高端電動SUV太少，ES6沒有什么直接對手，相比BBA又顯得非常新穎，吸引了不少人前去嘗鮮ES6。
但現(xiàn)在的市場遠(yuǎn)不如當(dāng)年那么舒服了，以純電中型SUV的目標(biāo)市場來看，能直接與全新ES6構(gòu)成競爭關(guān)系的，既有奔馳EQC、寶馬iX3等傳統(tǒng)豪華品牌，也有特斯拉Model Y，智己LS7、阿維塔11等新晉選手。
如今迎來煥新的全新ES6，能拯救蔚來的銷量嗎？